怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空(hángkōng)一架波音787客机起飞(qǐfēi)后坠毁，至少265人死亡(sǐwáng)。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在(zài)印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机(kèjī)失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难(kōngnàn)、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞(qǐfēi)爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至(shènzhì)飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也不(bù)稳定。知名的(de)Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留(yíliú)在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复(xiūfù)，“更换(gēnghuàn)门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则(shízé)暴露了波音在生产质控、安全(ānquán)设计验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空(hángkōng)工程技术和(hé)精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年(nián)，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议(xiéyì)。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起(liǎngqǐ)致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出(bàolùchū)波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并(tūnbìng)麦道。这场看似巩固(gǒnggù)行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到(yìxiǎngbùdào)的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗(bàolùwúyí)。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩(yāsuō)研发(yánfā)成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统”是(shì)造成坠机(zhuìjī)的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包(bāo)，也将利益置于安全之上。 除了(chúle)自身问题，波音(bōyīn)危机的酿成(niàngchéng)，美国政府相关部门也难辞其咎(náncíqíjiù)。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与(yǔ)生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的(de)事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步(jìnyíbù)加剧了(le)质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次(cǐcì)印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易(jiāoyì)中下跌8%。 2024年(nián)，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续六年亏损(kuīsǔn)。 在一系列的事故(shìgù)、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量(liàng)和新增订单也并不理想。 2024年(nián)波音(bōyīn)全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近(jìn)6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客(kōngkè)交付量的一半。 中国市场的(de)流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队(jīduì)占比近(bǐjìn)半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音本就(jiù)艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任(xìnrèn)、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须(bìxū)直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能(kěnéng)在风险中倾覆。 最近看了(le)这本书，真的很上头！ 黄奇帆等(děng)顶级经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒(miǎo)变朋友圈经济课代表！ 微信值班(zhíbān)：周琦 郑扬波